700.0689

751.207-2

V polovině šedesátých let byl již proces změny trakce z parní na elektrickou a motorovou v plném proudu. Pro vozbu osobních, rychlíkových a lehčích nákladních vlaků na neelektrifikovaných tratích byla proto nutná náhrada parních lokomotiv řad 464.0, 354.1, 354.7 a 365.0. Ministerstvo dopravy proto objednalo nové lokomotivy s těmito požadavky: konstrukce umožňující univerzální využití, čtyři nápravy, výkon 1 500 k, maximální rychlost 100 km/h a parní vlakové vytápění. V době zadání ještě nebylo jasné, zda je vhodnější elektrický nebo hydrodynamický přenos výkonu, a tak bylo rozhodnuto o výrobě dvou verzí nových lokomotiv: typ s elektrickým přenosem měl dostat řadové označení T 478.1 (751), verze s hydrodynamickým přenosem T 478.2. Projekce byla dokončena v roce 1963. Dva prototypy, T 478.1001 a T 478.1002, byly vyrobeny roku 1964 a do zkušebního provozu byly nasazeny na jaře 1965. Sériová výroba lokomotiv T 478.1 probíhala v letech 1966 až 1971. Celkem bylo dosaženo úctyhodného počtu 230 vyrobených strojů. Lokomotiva byla oceněna medailí za design. Při zkouškách lokomotiv se elektrický přenos výkonu plně osvědčil, a proto byl další vývoj plánovaných hydraulických lokomotiv T 478.2 zastaven. Samotné označení T 478.2 však nezůstalo nevyužito dlouho: v letech 1969 až 1970 bylo vyrobeno celkem 82 lokomotiv nesoucích právě označení T 478.2, tyto stroje až na chybějící parogenerátor odpovídaly řadě T 478.1.

 Lokomotiva T478.1207 s výrobním číslem 7699 byla vyrobena v roce 1971 v ČKD Praha byla dodána do RD Vrůtky a dále předislokována do SRT Žilina služebna Kralovany kde dojezdila až do roku 2010. V roce 2010 byla přesunuta do RD Trenčianska Teplá, kde byla vedena jako záloha a následně zakonzervována pro případné zprovoznění. Na nový život čekala 11 let než byla zařazena do aukce na odprodej nepotřebných lokomotiv. V březnu roku 2021 ji zakoupila naše firma a postupnými opravami dochází ke zprovoznění lokomotivy. Jelikož lak lokomotivy je v bídném stavu máme v plánu i obnovu laku. Schéma laku již máme vybrané a můžeme jen prozradit, že se bude jednat o lak z 90. let, kdy tato doba byla bohatá na různé provedení nátěrů.

851.032

Krokodýl 851.032-3 byl vyroben jako M 286.1032 v roce 1968 v Vagónka Tatra Studénka pod výrobním číslem 69787/68 na základě objednávky ČSD MD 21705/66-12 ze dne 29.6.1968. K tehdejším ČSD byl přijat dne 28.11.1968. Technicko bezpečnostní zkoušku vykonal na trati Krásná nad Hornádom - Nižná Myšla dne 6.12.1968. Nejvyšší dosažená rychlost byla 120 km/h. Jeho působištěm se stalo RD Spišská Nová Ves, pobočné depo Poprad. Zde působil na výkonech Svit - Poprad - Stará Ľubovňa / Poprad - Tatranská Lomnica, společně s M 286.1024,1025,1030 a 1031. V roce 1993 je vůz 851.032 přesunut do depa Margecany. Zde jezdil na výkonu Margecany - Červená Skala.
V roce 1997 byla v ŽOS Zvolen vykonána MH oprava v termínu od 14.8. do 28.11. Po nasazení vozů 811 a 812 se vozy 851 postupně přesouvají do Zvolena, 032 konkrétně do Brezna. Zde působí příležitostně na záskocích až do jara roku 2006, kdy je definitivně odstaven z provozu, stejně jako ostatní vozy 850 a 851. Dne 10.8.2006 je u ZSSK administrativně zrušen. Od ZSSK vozy odkoupila soukromá firma. Na podzim roku 2006 pak byly všechny tyto vozy přesunuty do žst. Dubnica nad Váhom, kde se staly terčem nájezdu vandalů a sběračů kovů. To mělo za následek různé stádium demolice vozů, zejména rozbitá okna a vytrhané kabely elektroinstalace. Větší část vozidel byla následně přemístěna do areálu ZTS Dubnica na místní vlečku, kde setrvala až do října 2007. Nyní jsou vozy odvezeny do Zvolena a Vrútek. Jaký bude další jejich osud, nikdo neví.
Ještě V Dubnici byl objeven i (tehdy ještě ne náš) vůz 851.032. Po prohlídce a nezbytném papírování okolo prodeje byl 19.4. 2007 odvezen z Dubnice, aby se 21.4. objevil na seřaďovacím nádraží Brno - Maloměřice a následně v našich rukách. Od té doby se pracovalo na znovuzprovoznění. Nejvíce škod utrpěla elektroinstalace, kterou bylo nutné z většiny zhotovit zcela novou. Další slabinou byl lak, provedený syntetickými barvami, značně zašlý a vybledlý. Ale i s tímto problémem se náš tým postupně vyrovnává při jeho obnově.
V zimě 2007/2008 proběhly revize tlakových nádob na stlačený vzduch ("jímek") a také revize UTZ-E, tedy elektrorevize.
Poprvé mimo brány depa Brno - dolní se dostal Krokodýl 30.4.2008. V závěsu Hrbaté Máni absolvoval krátký výlet na kolejovou váhu do Maloměřic, ke zjištění nápravových tlaků. Vážení proběhlo v pořádku. To byla poslední věc, která scházela k vydání průkazů způsobilosti.
Ten velký den nastal 16.5.2008. Od tohoto dne patří Krokodýl M286.1032 (851.032-3) opět mezi provozní vozidla. Od té doby najezdil spousty kilometrů na objednaných soukromých jízdách či velkých nostalgických akcích jako je pečecká "Jede, jede mašinka" nebo Slavnosti pernštejnského panství" na Staré Tišnovce. Nadále pokračuje postupná oprava vnějšího laku skříně. Rovněž v interiéru došlo ke spoustě vylepšení. Za zmínku stojí radikální oprava buňky WC, která udělala z tohoto koutku místo vysokého hygienického standardu, za který se nemusí stydět leckterá domácnost či hotel. Krokodýl 851.032-3 byl vyroben jako M 286.1032 v roce 1968 v Vagónka Tatra Studénka pod výrobním číslem 69787/68 na základě objednávky ČSD MD 21705/66-12 ze dne 29.6.1968. K tehdejším ČSD byl přijat dne 28.11.1968. Technicko bezpečnostní zkoušku vykonal na trati Krásná nad Hornádom - Nižná Myšla dne 6.12.1968. Nejvyšší dosažená rychlost byla 120 km/h. Jeho působištěm se stalo RD Spišská Nová Ves, pobočné depo Poprad. Zde působil na výkonech Svit - Poprad - Stará Ľubovňa / Poprad - Tatranská Lomnica, společně s M 286.1024,1025,1030 a 1031. V roce 1993 je vůz 851.032 přesunut do depa Margecany. Zde jezdil na výkonu Margecany - Červená Skala.

Technické údaje

Výrobce: Vagonka Tatra Studénka

Rozchod: 1 435 mm

Typ spalovacího motoru: K 12 V 170 DR

Objem spalovacího motoru: 52,6 l

Vrtání: 170 mm

Zdvih: 190 mm

Otáčky volnoběžné: 650 ot.min-1

Otáčky maximální: 1 400 ot.min-1

Trvalý výkon SM: 515 kW

Míst k sezení: 48

Prototyp / sériová 

Délka přes nárazníky: 24 790 mm

Maximální rychlost: 110 km/h

Vůz řady 050 BMX

Pro vozy řad M 286.0 (850) a M 286.1 (851) byly vyvinuty i přípojné vozy, označené Balm-d, později Bmx nebo také číselně 050 a od roku 2009 pak Bmx s horním indexem 765. Pro zamýšlené motorové rychlíky byl zkonstruován i jeden vůz první třídy, označený Aalm. Tento vůz byl později přeznačen zpět na Balm a v roce 1983 zrušen. Celkem bylo mezi lety 1962, 1966-1968 dodáno 181 přípojných vozů této řady. Výroba probíhala ve Vagónce Tatra Studénka.

Vůz konstrukčně vychází ze své předlohy - motorového vozu řady 850. Proto má stejný vzhled zakulacených čel a zaoblených podélných krycích plechů. Kapacita vozu je 80 sedících osob ve dvou oddílech, uprostřed oddělených prosklenou přepážkou a dveřmi. Sedadla jsou v uspořádání 2+2 proti sobě. Okna jsou polostahovací jednoduchá. Osvětlení vozu je zářivkové + nouzové žárovkové. Napájení je provedené dynamem, poháněným od podvozku spolus vozovými bateriemi o napětí 48 V. Baterie jsou uloženy ve vlastní schránce pod bočními kycími plechy vně vozu. Vytápění je nezávislé naftové teplovodní, se dvěma vytápěcími agregáty VA20. Agregáty jsou spolu s nádržemi na 80 litrů nafty uloženy v samostatných schránkách pod bočními krycími plechy. Na obou koncích vozu jsou nástupní oddíly a v obou kabina WC. V jednom nástupním oddílu je skříň s ovládáním osvětlení, ve druhém skříňka pro průvodčí. Jednodílné nástupní dveře se otvírají dovnitř a schůdky kryje v uzavřené poloze dveří zasunovací rošt. Na čelech vozu jsou sdružené svítilny pro indikaci konce vlaku (červená světla) či začátku sunutého vlaku (bílá světla). Pro přechod mezi vozy slouží přechodové rošty, kryté měchem a uložené za čelními dveřmi vozu. Brzdy vozu jsou tlakové, systému DAKO. Všechna kola podvozku jsou brzděna oboustranně, jednodílnými zdržemi. Vozy mají na čelech zásuvky průběžného kabelu vícečlenného řízení motorových vozů pro možnost ovládání dvou vozů v soupravě z jednoho stanoviště. Tento systém je ale již nepoužívaný. Pro spojování vozů v soupravě slouží narážecí a spojovací ústrojí lehké konstrukce.

Tyto vozy byly primárně určeny jako přípojné pro vozy 850 a 851. Vidět je ale můžeme také připojené za vozy řad 842 a 854. Při neschopnosti motorových vozů jsou používány lokomotivy řad 742 nebo 750. Největší počet těchto vozů starší konstrukce je dislokován v DKV Brno, PJ Horní Heršpice. Několik kusů slouží v Olomouci. Používají se pro osobní a spěšné vlaky. Tyto vozy se stále řadí mezi poměrně pohodlné. Jejich velkou výhodou je nezávislé topení, díky němuž je lze připojit za libovolné hnací vozidlo. S jejich používáním se počítá i po ukončení provozu motorových vozů řad 850 a 851. Na Slovensku byly přípojné vozy řady 050 v souvislosti s ukončením provozu motorových vozů řad 850 a 851 odstaveny a zrušeny. Některé z nich byly odprodány Českým drahám buď na další provozování, nebo na vyzískání náhradních dílů.

Přípojný vůz BMX s označením 50 54 20 29 117-9 byl zakoupen naší firmou v roce 2013 za účelem vytvoření celistvé soupravy s našim krokodýlem M286.1032 pro historické jízdy. Postupným zprovoznění vozu jsme se dostali až k obnově laku, která započala svépomocí roku 2018 kdy byla obnovena jedna z bočnic vozu. V roce 2019 jsme dokončili zbývající část obnovy laku, ve kterém vyjel z výrobního závodu Vagonky Studénka v roce 1968.